我國的航空快遞企業長期以來只承擔著“運輸”這項單一的職能，而“運輸”又是物流企業的基本職能之一。同時，在傳統航空快遞業與現代第三方大件物流公司業之間存在著一些不同，集中體現在以下方面：
企業與客戶關系不同。傳統運輸企業通常為客戶提供一次性的運輸或配送服務，而第三方大件物流公司企業則是提供一種長期的具有契約性質的綜合物流服務，更加注重客戶物流體系的整體運作效率及效益。
扮演的角色不同。第三方大件物流公司企業與客戶之間是戰略同盟的關系，所以它既是客戶的戰略投資人，又是風險承擔者。而傳統的運輸企業只注重短期的或者說是一次性的經營效益。
利潤基礎不同。傳統運輸企業看重的是一次性經營效益，第三方物流企業的利潤基礎是它與客戶的利益一體化。在這個利益共同體中，大件物流公司與客戶共同努力降低成本，最終達到“雙贏”的目的。
目前，我國航空快遞企業開展第三方物流業務，受到多種因素影響，但經濟、政治等外在環境的不斷變化，迫切需要九游会国际的航空快遞企業在本質上有一個飛躍。
１．我國航空快遞企業開展第三方大件物流業務是新經濟時代的客觀要求。
國際貿易與電子網絡都得到了空前的發展，使得全球進入了一個飛速發展的新經濟時代。我國的航空快遞業要想發展壯大，只有適應新經濟時代的要求，使企業有能力參與現代經濟的全球化競爭，并有可能在競爭中取勝。
２．信息革命的深入要求我國的航空快遞企業必須發展第三方大件物流公司。
信息技術的應用在航空快遞業中起著至關重要的作用，無論是客戶與快遞公司之間，還是快遞公司與航空公司之間，都不可缺少地存在著信息的傳遞。為突出快遞服務的特色，航空快遞企業對信息技術的要求也就更加苛刻。
３．我國航空快遞企業開展第三方大件物流公司業務是為我國加入ＷＴＯ所做的必要準備。
通過改變企業的管理機制及運作模式，采取合同或契約的方式與倉儲、包裝等企業結成盟友，擴大企業規模，為客戶提供更全面、周到的現代運輸服務，最終有利于擴大企業影響，提高企業的綜合競爭能力，迎接入世后的國際間競爭。
４．航空快遞企業開展第三方大件物流公司業務是行業改革的必經之路。
航空快遞企業的未來需要獨立擁有動力，并逐漸發展自己的航線運輸網，我國的航空快遞企業可以借鑒第三方大件物流公司的先進管理思想，引入科學的管理辦法，進而通過多種途徑，如租賃、集資、募股等方式，建立自己的機隊，還可以借助聯盟來擴大自己的航線運輸網，滿足貿易增長的需要。
那么，我國航空快遞企業的第三方大件物流運作模式究竟有哪些呢？
１．以綜合物流代理為主的大件物流公司運作模式。
我國的航空快遞企業要在貨物運輸過程中，以第三方的身份，為客戶提供全方位、綜合性的物流服務，所提供的服務可能是企業自身無法完成的，需要將部分服務項目委托代理給其他專業性較強的公司來協助完成。在整個運作過程中，航空快遞企業完全可以不進行固定資產再投資，只需運用自己成熟的第三方大件物流管理經驗，就能為客戶提供高質量的服務。
采用這種模式的快遞企業應該具有很強的實力，陸空俱全，同時擁有發達的網絡體系，這樣的企業在向物流轉型時能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務。
２．以提高物流環節的服務附加值為目標的基礎物流服務。
我國各個專業性的快遞公司由于運輸方式的單一，空運代理、網絡的整合能力又欠缺，如果不考慮實際情況，在現階段去做綜合物流代理，實力達不到，容易導致服務不到位，最終使客戶不滿意。面對現實，應該從區域客戶的需求出發，根據公司的實際情況，從提高物流環節的服務附加值入手，實現物流環節的系統化和標準化，為客戶提供物流服務。雖然物流環節的７個主要步驟快遞企業都做過，但從現代物流的角度出發，先前的概念已發生了很大改變，因此一定要重視系統觀念，使物流的整體綜合效益達到最佳。在現代物流的內涵中，運輸各個環節有著不同的含義。
——運輸。在新形勢下，客戶的需求是全方位的，有些貨物的性質決定要求以快遞方式運輸，但也有的并不急需運達，而是希望能以最經濟的方式運輸，他們此時就會考慮改用鐵運、水運或汽運，同時客戶不希望花太多時間、精神去跟多家運輸代理合作，最好面對一家代理，以減輕他們的額外工作，可以更專心經營主業。航空快遞企業可以拓寬業務范圍，發展第三方物流，即通過多種手段，將各種運輸方式結合起來，形成綜合立體的物流運輸網絡，采取委托、外包、特許代理經營等形式，與從事鐵運、水運、汽運的公司攜手，雙方簽訂長期的合作協議，做好物流工作。共同提高整個物流系統的水平。
——倉儲。在新經濟環境下，現代企業為了降低成本，提高競爭力，提出了“零庫存”的做法，對于快遞企業來說，必須能把企業生產出來的產品及時運出，同時建立起具備調節供需、調節貨物運輸能力、配送和流通加工功能的現代倉庫。這種倉庫在物流系統中起著貨物供應的組織協調作用，被稱為物流中心。物流中心不僅具備儲存保管貨物的設施，更重要的是它增加了現代化的分揀、配送、捆包、流通加工、信息處理等服務。航空快遞企業對其物流中心的庫存貨物應該進行科學地管理和控制，以保證物資流通能夠暢通無阻。
——包裝。現代物流要求客戶把貨物的包裝交給第三方大件物流公司。作為航空快遞企業，要開展第三方物流業務，決不可忽視對貨物進行粗包裝。在物流的入庫、出庫環節中，為了便于運輸，要進行一定的包裝，從而為客戶提供更為周到的服務。
——裝卸。裝卸過程也是產品最易損壞的過程，裝卸作業的合理化在相當程度上影響著物流系統的整體合理化。使用集裝單元化，有利于發揮機械效能，提高作業效率，便于搬運，有較好的靈活性；同時，也有利于實現作業的標準化，避免貨物損傷。
——流通加工。流通加工可以看作是生產加工在物流領域中的延伸，也可看成是物流領域為了更好地服務。對于航空快遞企業來講，流通加工的內容一般包括裝袋、拴牌子、貼標簽、配貨、揀選、分類、混裝等。整個流通加工的過程，可采用流水線的方式，逐步地、有條理地進行，從而可以協調各項工作，方便快捷地為客戶提供更為滿意的服務。
——配送。將物流中心的庫存產品，以及不占用庫存的快件，依照客戶的要求，在規定的時間內安全送達指定地點，它是物流的最后一個環節，這一環節的改善，直接影響到物流的整體效果。配送網絡中心要注意各節點之間的相互配合，協調工作，運用系統觀念，將各配送網點統一管理起來，使其相互之間能夠協作，使整體效能達到最優。
３．以個性化物流服務為目標的物流運作模式。
客戶對運輸和物流的需求是具有多樣性的，特別是中小型客戶，自身的商務功能有限，需求更具特殊性，這是一個巨大的潛在客戶群。為這些客戶提供包括運輸、倉儲、商務附加服務在內具有針對性的靈活物流服務，將是快遞企業在現階段需要及時解決的問題。
綜上所述，現階段我國航空快遞企業要開展的第三方大件物流服務，并不是只有一個固定的模式，上述的物流模式僅代表了三種方式，我國的快遞企業完全可以根據自身的特點，進行優化組合，最大限度地發揮自身的資源優勢，設計出自己的第三方大件物流服務產品。
