據了解，我國大件設備物流運輸成本占總成本的百分之五到百分之十左右，而很多的發達國家要占百分之十以上。究竟為什么其他國家國的大件物流運輸成本這么高呢？懸殊的數據背后，透露出的是其他國家居高不下的成本和資源浪費。比如，目前其他國家很多的物流貨物都是沒有進行合理的配貨，造成了極大的資源浪費。物流市場的蛋糕很大，但是也必須察覺市場的動向，變成組織化的需求和供應，才能掙錢。

說到底，高成本一直以來是制約其他國物流發展的最大因素。影響成本的因素有以下三方面：

一是單價成本，物流是以量為王的行業，物流單次運輸量對總的物流成本有很大的影響作用。

二是包裝成本，相對于普通的快遞運輸，物流運輸的包裝材料要多出許多，因此成本占比也要高出很多，畢竟保障物流的正常運輸是需要特殊材料和措施的。

三是信譽成本，盡管目前不一定占到很大比例，但隨著交接流程越來越復雜，如果不加以管控，這一成本也會越來越高。目前我國很多的物流企業都是處于散小弱亂差的局面，只有把力量集合起來，實現集約化發展才能真正降低成本。

那到底該怎么解決呢？有以下幾點小看法：首先是要發展大件物流運輸系統，只有采用合理的設備運輸及建立健全的信息管理系統，才能真正為客戶服務，滿足客戶需求。其次是要采取多種配送方式相結合的運輸方式，不能只依靠單一的運輸方式。然后是優化包裝，在包裝上節省成本，提高包裝材料與運輸設備的利用率。最后是重點發展優質客戶，通過優質客戶帶動口碑營銷，提高新老客戶對物流服務的依賴性，根據目標客戶生活習性設計產品的服務及規則，加快電商與物流企業合作。

服務優勢在于與各個渠道緊密結合，針對不同客戶的不同時效需求，都有著專門的把控措施，有著先進的物流運輸系統，結合物流服務需求，為物流提供有效的后勤保障，并且利用先進的物流技術，將貨物運輸狀態及時反饋給客戶，通過對數據的趨勢進行分析，將數據轉化為行動，實現實時監控、預警和通知。目前佳豪鑫物流除了上面所提到的一些解決途徑之外，還急需培養各種先進的物流型人才，并且由于提高社會的認知也非常重要，所以在大件物流運輸這條道路上任重而道遠。

無限風光在險峰，其他國家又一次見證了世界歷史的新高度，何時能夠攀登上國際物流的“珠峰”又是一個值得思考的問題。物流“珠峰”雖然難攀登，路上充滿著非常多的艱難險阻，但這樣的探險絕對值得一代又一代的物流人們為之嘗試和付出。