我國正構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。在此背景下，現代物流體系成為重要的基礎設施，顯得愈發重要。尤其是，疫情下國際物流供應鏈不暢，物流面臨新挑戰和新機遇。那么如何建設現代物流體系呢？業內專家建議對內完善綜合交通運輸體系，對外構建國際物流供應鏈體系，同時，大力發展綠色物流、智慧物流，堅持綠色引領、科技賦能。
疫情下國際物流供應鏈不暢 物流業面臨新挑戰和新機遇，物流業是發展現代產業體系的重要支撐，在構建現代流通體系、促進形成強大國內市場，推動國民經濟高質量發展中發揮著重要作用。
國家發改委經貿司司長王建軍在第八屆中國國際物流發展大會上表示，“十三五”以來，我國物流業保持良好的發展勢頭，社會物流成本總體呈下降的趨勢，社會物流總額穩定增長，2020年超過了300萬億元，貨運量、貨物周轉量、快遞業務量均居世界第一。
當前，由于境外疫情的反彈，部分境外港口擁堵嚴重，國際物流供應鏈不暢，船舶運行效率和空箱周轉率大幅下降，相關的航線運力緊張、供需失衡。
“當今世界正經歷百年未有之大變局，經濟全球化遭遇逆襲，全球供應鏈和物流業發展遭遇前所未有的挑戰和考驗，2020年中國社會物流總額雖超過300萬億元，但同比僅增長0.7%。”中國交通運輸協會會長胡亞東說，然而，“雙循環”新發展格局為物流行業高質量發展帶來了新機遇，物流業的國際合作正日益成為推動產業發展的重要力量。
業內人士認為，物流業作為連通國內國際雙循環的重要組成部分，面臨重要機遇，將成為延伸產業鏈、打造供應鏈、提升價值鏈、發展現代產業體系的重要支撐。對內完善綜合交通運輸體系 對外構建國際物流供應鏈體系，如何適應新形勢，讓物流業在“雙循環”格局下更好發揮支撐作用，業內人士認為對內應完善綜合交通運輸體系，對外應構建國際物流供應鏈體系。
“我國鐵路運輸長期以來存在重客輕貨現象，鐵路貨運能力與制造業大國地位不匹配。新建高鐵基本為客運服務，沒有考慮貨運配套功能，鐵路運輸與其他運輸方式銜接不暢，一些干線通道鐵路貨運能力緊張，中西部地區存在明顯的運輸瓶頸。”中國國際經濟交流中心常務副理事長畢井泉說，因此應加快公鐵聯運基礎設施建設。
畢井泉建議，加快構建綜合交通運輸體系，貫徹落實《國家綜合立體交通網規劃綱要》，構建貫通主要經濟板塊的交通主框架，完善城鄉融合的交通技術網絡，提高城市群、都市圈交通承載能力。同時，持續優化交通運輸結構，推廣多式聯運等先進的運輸組織方式，充分發揮綜合運輸效能，提升物流業整體競爭力。
大宗貨物運輸過程中，鐵路發揮了關鍵作用，隨著經濟的發展，小件快捷運輸也在鐵路興起，高鐵貨運應運而生。
“目前高鐵貨運并不太廣泛，只承擔全社會快遞物流的1%，同時還存在著經營模式不適應貨運物流發展的問題，批量化高鐵貨運發展路徑缺乏頂層設計。”中國鐵路總公司副總經理盧春房說，但高鐵貨運優勢非常明顯，下一步要更加適應我國快遞業的發展，讓高鐵貨運發揮更大的作用。
據統計，目前高鐵貨運經營網絡已經覆蓋了218個高鐵站，占20%左右，去年營業收入達3.52億元。王建軍認為，開拓現代物流發展新路徑，應圍繞國家區域發展戰略，促進區域物流一體化發展，提升城鄉物流協同發展水平，補齊國際航空物流短板，培育國際航空競爭優勢，統籌推進國際通道網絡建設。
交通運輸部總工程師徐亞華建議，堅持開放共享，加快構建現代國際物流供應鏈體系，充分發揮國際物流保障協調工作機制的作用，加強頂層設計，立足綜合交通運輸體系，開展國際物流供應鏈先行先試工作，培育壯大具有國際競爭力的現代物流企業，完善國際物流通道網絡，提升國際貨運的服務能力，強化國際物流供需對接，保障國際物流供應鏈安全、高效運行。
