沒有互聯互通的國際大通道，打造對外開放新高地便無從談起。作為全國首批沿海開放城市、改革開放30年全國18個典型地區之一，我市素來被稱為面向日韓開放的“橋頭堡”，這也是我市再造對外開放新優勢的重要支撐。

形成全方位、寬領域、高水平的對外開放新格局，要以大件物流公司大外貿為先導，帶動大資本大產業。市委十五屆九次全體會議審議通過的《關于深化改革創新打造對外開放新高地的實施意見》（以下簡稱《意見》），對我市今后一個時期如何構建國際物流大通道指明了方向——大通道建設形成明顯優勢，努力構建效率最高、服務最優、收費最低的口岸，打造東接日韓、西聯歐亞的東西雙向互濟國際物流大通道。

“四港聯動”鏈全球

隨著2019年1月《威海—仁川打造東北亞物流中心諒解備忘錄》的正式簽約，我市和韓國的交往因“四港聯動”而更加緊密。

作為構建國際大件物流公司大通道的重要內容，《意見》明確提出，我市將加快推進威海—仁川“四港聯動”。市商務局黨組書記、局長喬軍表示，“四港聯動”是我市融入國際國內大循環，打造對外開放新高地的重要載體。我市將積極對接中韓兩國相關部委，盡快啟動中韓整車運輸業務試運行，為開展中韓兩國間整車運輸業務積累經驗。

同時，我市還將積極推動中韓口岸合作，完善對外交通體系，加快威海綜保區、國際物流多式聯運中心及中韓自貿區地方經濟合作示范區實體園區等平臺載體建設，為“四港聯動”提供更加完善的中韓物流通道軟環境和硬支撐。

一年多來，我市外貿企業借助“四港聯動”的快捷國際物流優勢，積極開展跨境電商零售進出口業務。2019年，全市跨境電商零售出口近20億元，比2018年增長一倍，占全省近80%，其中對韓零售出口占全國的一半。

“四港聯動”也為我市引來一批大項目、好項目。威海綜保區與寶能物流集團簽署戰略合作協議，投資建設寶能（威海）智慧供應鏈產業園；韓國最大的物流企業之一——LG汎韓物流與中外運集團簽署合作協議，將共同在威海建設全球物流分撥中心項目；山東港口威海港冷鏈運營中心項目啟動運營，搭建一體化綜合型冷鏈物流服務平臺。

“《意見》對加快推進威海—仁川‘四港聯動’的舉措要求符合當下、著眼未來，將為威海開創國際物流運輸一體化協同發展新局面。”市委黨校副教授徐杰認為，“四港聯動”將繼續促進我市和韓國的深度融合創新，促進東北亞物流樞紐建設，以物流帶動信息流、投資流、資金流、人員流，從而構建起中韓以及世界各國貨物通過威海、仁川轉至歐洲、美國、日本等地的雙向物流黃金通道。

推進“四港聯動”，不僅要加快硬件設施建設，更要持續優化服務功能。威海海關黨委書記、關長吳瑕表示，威海海關將繼續推廣國際貿易“單一窗口”功能，提高提前申報比例，全面實施“兩步申報”，不斷優化大宗商品通關流程，精簡進出口環節監管證件和隨附單證，加強口岸通關的信息化、智能化，提高進出口通關效率和服務水平。

7月22日晚，山東泛亞公司代理一票24.5噸的泡菜需出口韓國，從貨物進入掃描成像，到機檢判定放行僅用時15分鐘。“無感式”快速查驗放行，得益于今年1月青島海關聯網集中審像威海分中心的成立，做到正常出口貨物100%當天通關。

便捷高效的通關環境，正吸引各地企業將對韓出口的目光聚焦威海。今年上半年，威海口岸進口整體通關時間22.72小時，其中海關通關時間僅為2.69小時；出口整體通關時間1.85小時，其中海關通關時間僅為27分鐘。

多式聯運再提速

物流大通道是眾多企業的“生命線”。打造多式聯運運輸體系，是我市構建國際物流大通道、打造對外開放新高地的必然要求。

針對《意見》中有關大力發展多式聯運的內容，市交通運輸局黨組書記、局長劉樹偉表示，我市將加快中韓自貿區威海港國際集裝箱多式聯運綜合服務中心、威高物流園等項目建設，改造提升現有物流園區功能，構建多層級、一體化物流體系，推動中歐中亞中蒙班列常態化運營，打造區域性貨運樞紐和中韓物流樞紐。

今年以來，我市實行“國際箱+內陸箱”“鐵路箱+自備箱”并行的發展模式，優化全程運輸服務鏈條，完善多式聯運網絡，吸引更多貨物通過威海過境到歐亞等國家。1至6月份，我市完成貨運量33.26萬噸，同比增長14.52%。

7月7日，威海國際物流多式聯運中心及配套產業園一期工程的土地摘牌已完成，目前進入整體設計階段。75000平方米的一期工程，將維修鐵路專用線，建設集裝箱堆場、倉庫和海關監管設施，工程預計今年年底完工。

山東中外運亞歐物聯網運營有限公司總經理黃鳳濤說：“多式聯運已經成為國際物流的大趨勢。作為企業，九游会国际一方面需要加大基礎設施的投資，一方面也需要積極開拓市場。”

“大力發展多式聯運”的內容，也得到不少企業的認同和期待。其中，具有代表性的中歐班列、中亞班列得到越來越多我市企業的青睞。

7月20日晚上7時許，54列車廂的中歐班列從文登區發出。車廂上，除了裝有從日韓海運轉的貨物外，還裝有由我市企業生產的打印機、曲軸、工具等產品。

天潤工業技術股份有限公司生產的重卡曲軸和連桿產品22天左右就能抵達德國杜伊斯堡或漢堡，比海運節省近一半時間。天潤工業國際貿易部經理林巍說，中歐班列可以幫助企業節省時間成本和運費成本，是企業選擇物流運輸的一個不錯的選擇。

目前，我市亞歐班列保持在每周2至3趟。據統計，今年上半年，我市發運歐亞班列集裝箱4394標箱。不僅未受疫情影響，反而實現同比增長93.06%。在歐亞班列貨運量的拉動下，威海地方鐵路2019年貨運量10.1萬噸，同比增長185%。

重點航班航線擴“版圖”

眼看訂單日期逼近，快速高效的物流大通道解決了安屯尼智能科技有限公司的燃眉之急。近日，價值300萬元的電子產品已如期抵達雅加達。公司負責人鄭惠東點贊道：“四通八達的國際物流線路，讓九游会国际在威海發展信心十足！”

國際物流的線路開辟到哪里，對外開放的“版圖”就延伸到哪里。對此，《意見》提出，要加密重點航班航線。劉樹偉表示，我市將積極融入全省港口一體化發展大局，東向繼續加密日韓航線，大力推動中韓整車試運行，將威海港打造成東北亞中轉樞紐港。同時，增加威海機場至韓國的航班密度，爭取開通至日本和俄羅斯的空中航線，打造東北亞經濟圈黃金物流走廊和區域性航空物流中心。

“一批重大交通項目正在加緊推進，建成后，將有力促進威海對外交通基礎設施的互聯互通。”市發改委黨組書記、主任鄧勇介紹，新機場遷建項目預可研、可研編制報批工作已經啟動，力爭“十四五”期間建成通航。

威海國際機場停機坪擴建工程加緊施工的同時，空中航線布局正日益擴展加密。“在保持威海—仁川國際貨運包機每周4班穩定運行的基礎上，5月30日，威海機場又開通了山東航空‘客改貨’威海—仁川每周5班的國際貨運航班。”威海國際機場總經理助理、航空服務有限公司經理梁志強說，威海機場還計劃8月中旬繼續加密威海—仁川每周5班的全貨運航班，下半年與日本的全貨運航班也將適時開通。

港口作為對外開放的觸角，在構建國際物流大通道中發揮著不可替代的重要作用。去年，威海港與青島港完后整合后，威海港步入了發展快車道。根據《意見》，威海港的發展藍圖更加明晰。“山東港口威海港將進一步發揮鄰近日韓的優勢，打造中韓經貿橋頭堡，建設承接遼東、渤海灣，對接韓國和日本的物流樞紐。”山東港口威海港集團黨委書記、董事長連偉亮表示，將按照“東西雙向互濟，陸海內外聯動”的發展路徑，海向增航線、擴艙容、拓中轉，陸向開班列、建陸港、拓貨源，全面參與山東港口世界一流海洋港口建設。

今年6月，山東港口威海港與寧夏中衛市人民政府、銀川中外運陸港物流公司分別簽署戰略合作協議，共同促進區域經濟合作，規劃布局無水港，搭建起海鐵聯運大通道。寧夏—威海“點到點”多式聯運班列投入運營后，預計每年大件物流公司大件可實現運量3360個標準箱。

眼下，山東港口威海港中韓自貿區國際集裝箱多式聯運綜合服務中心項目二期工程正在加緊建設，預計年底完成，屆時港口外貿集裝箱吞吐量將會有大幅增長。（Hi威海客戶端記者 杜曉瑩 劉屹辰/文 資料圖）